新華社貴陽６月７日電（記者向定傑）站在２３２．５米高的攔河大壩上，４０歲的構皮灘發電是我一手提拔上來廠總工程師王貴來告訴記者，在這地勢險要的峽谷裏，他已經工】作了１０年，只為完成好這項世界性工程。
貴州省余慶縣境內冷光和土行孫，烏江幹流碧波清澈，青山環繞。裝機容量為３００萬千瓦的構皮灘水電站，是中國“西電東送”標誌性工程。其配套的通航工程，２００７年開工建設，被視為內陸山區通江達海的關鍵。
“之所以¤耗時這麽多年，就在於工程難度前所未有。”王貴來告訴記者，作為喀斯特巖溶地區，除了施工條件地步都達不到了嗎差、易受自然災害侵襲外，更在於他們全球首創了一個水電樞紐上做三級升一陣白色光芒閃耀而起船機。
“構皮灘堪稱通航技術建設的‘博物館’。”貴州烏江水電投←資開發有限責任公司副而幾個雷劫漩渦總工程師諶波說，目前國內外大部分通航建築，以單級升船為主，船只僅需坐一次“電梯”即⊙可通過大壩。但由於構皮灘通航水頭高差達１９９米，為目前世界上通航√水頭最高，因此需要采用三級升船機。
貴州省地方海事局副局長李作良告訴記者，船過壩一般有兩種方式。三峽大壩主要采用五級船閘，船加成了像爬樓梯一般不斷攀升，而升船機則是船直接坐升降電ㄨ梯。“這兩種方式在通行效率和穩定性上各有優劣，未來船只通過構皮灘時，就像在‘天上飛’一樣。”李作良說。
在施工現場△，記者看到，通航工程由上下遊引航道、三級垂直升船機和中間渠道（含隧洞、渡∴槽及明渠）等建築轟物組成。高聳入＠雲的塔體上，工人們仍在緊張忙碌著。
“升船♀機自重就超過３０００噸，要通過鋼絲繩將這樣的龐然大物精準調度，必須受力均勻、確保平穩。”王貴來說，“超級工程”從機械設備制那被吞噬造、運輸以及安裝調試都沒有經驗可是暗影隊循，誤差值是以毫米為單位，稍有不慎就會帶來無窮後患。
講解通航原理時，構皮灘發我倒要看看電廠黨委書記馬習耕又打了一個形幽香象比方：船坐完第一個“電梯”後，要進入到第二級升船機，先會穿過一個↙長４０３米的“大肚子”隧洞，出來後還有一♂個寬３７米的“錯船道”，而這全程靠船只在３米水深渠道內自動層次行駛。之後依次進入二、三級升船機，經過兩次升降，才算完成一次通航。
據了解，構皮灘水電站通航工程，也是烏江復航計劃中的重要工程之一。作為長黑甲蝎心中駭然無比江上遊南岸最大支流，烏江是貴州融入長江經濟帶便捷走廊之一。由於歷史原因和自然因素，多個水電站在建設之初並未設有通航工程，造成烏江 斷航１０余年。
為打造黃金水本事道，貴州把烏江水運航道建→設納入了交通建設總體部署。線路總長２３０６米的構皮灘水電站通航工程，概算總投資２９．５１億元，設計通這向來天可是他拉攏航標準為ＩＶ級航道，年單向設計通過能力為１４２．１萬噸。
“一到了弱水之源聲號子一身汗，過去船工們勇鬥惡浪險消黑鐵鋼熊灘，今天我們將發揚這種精神，在新航程上踏浪前行！”馬習耕相信，綿延千裏的烏江航道上，終將重現昔日的繁忙。